《完美黑暗》仍處於前期開發階段

《完美黑暗》仍處於前期開發階段

微軟曾在2020年的TGA上公佈了《完美黑暗:重啓版》,由微軟新成立的工作室The Initiative開發,該工作室位於聖莫尼卡,由前水晶動力老兵Darrell Gallagher創建。然而,根據IGN的報道,將近三年後,微軟的《完美黑暗:重啓版》仍“不見蹤影”,這是因爲一系列不幸挫折導致該項目“幾乎沒有取得任何有意義的進展”。

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自TGA上公佈以來,不斷有零星的報道暗示該項目一直處於動盪中:2021年9月,微軟找來水晶動力協助The Initiative開發。2022年3月,遊戲總監Dan Neuburger離開該工作室,此後不久就有報道稱有30多名關鍵員工離職,這使得微軟工作室負責人Matt Booty在2022年9月的小組討論中堅稱該遊戲沒有遇到麻煩。

現在,IGN一份新報告進一步揭示了《完美黑暗》的坎坷之路。IGN指出這個項目遇到了“一個又一個障礙”,自發布以來的幾年裡“幾乎沒有取得什麼有意義的進展”。

根據IGN的消息來源,雖然The initiative的《完美黑暗》目標是將戰鬥和間諜活動結合在一起,讓人想起《007》或《碟中諜》,但將這一概念轉化爲玩家實際操作的東西比預期的要長得多——拖延到項目的第二年和第三年,因爲項目領導人拒絕對遊戲的“任何具體想法或形態”作出承諾。據報道,由於無法“傳達清晰願景”導致“一個又一個構建版本被拋棄”,並在團隊成員之間引發了越來越多的挫敗感。

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在這種缺乏方向的情況下,據說The Initiative很難與其最初的合作伙伴——《光環》的合作開發工作室Certain Affinity進行有效合作。據報道,兩個團隊在《完美黑暗》中合作了“幾年”,但願景的衝突和觀點的“不匹配”(Certain Affinity習慣於在非常具體的指示下開發,而The Initiative正在尋求更有創造性的合作伙伴關係)開始產生了緊張,而隨着疫情的到來,士氣進一步下降。

儘管如此,據報道,到2021年春季,兩個團隊據說還是成功地完成了《完美黑暗》“相當精細的概念驗證”,包括原型關卡、基本穿越、小工具、戰鬥和一個鬆散的敘事框架。但“幾乎沒有人對其感到滿意”,而且這兩個工作室決定不再續簽他們的合作開發合同,使The Initiative在開發即將進入下一階段之際“喪失了將近一半”的團隊成員。

隨着挫折和不滿的增加,《完美黑暗》設計總監Drew Murray做出了離開工作室的決定。據報道,隨後2021年35人離職,2022年第一季度又有12人離職,導致開發進展停滯,“因爲人們在等待重要的決策角色被填補”。

隨着2021年的繼續,《完美黑暗》的前景似乎有所改善,當時《古墓麗影》開發商水晶動力公司加入The Initiative進行“補充和支持”。然而,水晶動力公司獲得的垂直切片(該項目開發的前三年成果)“有些混亂”,一位消息人士告訴IGN:“項目的很多部分,幾乎全部都需要完全重做”。

隨着2022年的開始,《完美黑暗》採用虛幻5引擎“從零開始”,但The Initiative仍然需要填補重要職位,水晶動力公司開始“越來越多地掌控項目”,這導致了The Initiative部門之間的“分歧和內鬥”。儘管被Embracer Group收購,據說水晶動力公司在年底時已經“完全接管了項目”,而且終於取得了一些進展。

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然而,這並不意味着《完美黑暗》重啓版會很快面世。IGN的消息來源表示,該項目仍處於前期製作階段,距離發售還有大約兩到三年的時間。該遊戲仍然是一個間諜風格的FPS,融合了間諜、小工具和戰鬥。

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來源:3DMGAME

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《青年說》第五十五期 張林峰:用最純粹的好奇心 探索AI的無人之境

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(原標題:《青年說》第五十五期 張林峰:用最純粹的好奇心 探索AI的無人之境)

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張林峰:用最純粹的好奇心 探索AI的無人之境(來源:人民網)

“時代呼喚勇立技術潮頭的搏擊者,也一定能造就這樣的搏擊者。”作爲深勢科技創始人兼首席科學家,張林峰一直執着於攀登技術巔峰,打造AI for Science(人工智能驅動的科學研究)從底層創新到行業落地的生態鏈。

當前,人工智能驅動的科學研究成爲全球人工智能新前沿。爲貫徹落實國家《新一代人工智能發展規劃》,科學技術部會同國家自然科學基金委員會在今年啓動了“人工智能驅動的科學研究”專項部署工作,佈局“人工智能驅動的科學研究”前沿科技研發體系。

張林峰帶領着團隊,成爲這場科學研究範式的踐行者。2018年,中國科學院院士鄂維南在北京大學組織了一場主題爲AI for Science的會議,同時擁有數學、物理、計算機專業背景的張林峰看到了AI與學科模型相結合的潛力。“從底層創新到快速落地的鏈條正在被打通。當下的基礎設施建設,將如同80年代的EDA軟件(即電子設計自動化軟件),爲未來材料、藥物等相關領域和產業的發展提供源動力。”張林峰說。

這樣的發現讓張林峰既激動又略有惶恐。“創新+商業的鏈條一端深入到基礎學科的創新,一端對接到一個個產業的具體問題。而這樣的機會,需要在市場中發現真需求,解決真問題,接受市場的檢驗和洗禮。”

從普林斯頓大學應用數學系博士畢業後,張林峰決定回國創業。他說:“志同道合的夥伴們能夠跳出套路定義問題,能夠成爲不同學科之間的‘翻譯’和‘橋樑’,持續探索、互相學習。”儘管面臨着理論認知、技術實踐、團隊組建、人才吸引等諸多方面的阻礙,張林峰和他的團隊在使命感的驅動下,一起克服重重困難。

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2020年,張林峰的科研事業迎來高光時刻。由他帶領的團隊,憑藉新一代分子模擬方法研究成果獲得當年度具有“超算界諾貝爾獎”之稱的“戈登·貝爾”獎。該成果還與科學家達到“量子計算優越性”里程碑、我國最高參數“人造太陽”建成等一起入選2020中國十大科技進展。

目前,依舊堅守在科研一線的張林峰最迫切希望的是更加系統性、有組織地把AI for Science技術平臺、技術生態做好。“數據足夠多就能運行訓練模型,運行訓練模型會打開更大的應用局面,更大的應用局面就會促成更多反饋、更多數據的積累,從而讓我們在更大的尺度上發展模型,這是非常快的迭代過程。”

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在科研這條道路上,促使張林峰持續輸出成果的源動力正是“好奇心”,正如他所說:“往往最爲純粹的好奇心下能夠讓我們最有動力、最有熱愛地去真正探索那些無人研究的地方。”與好奇心相伴而生的,是選擇創新道路的勇氣。走在追求熱愛的道路上,能把正在做的事情和好奇心、責任心驅動下的追求結合在一起,在張林峰看來,是非常幸運的事情。

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需要七人座空間又希望能擁有不錯的操控與動力?許多熱血爸媽會選擇擁有第三排座椅的運動化SUV休旅車型。搭載新世代渦輪增壓直6汽油引擎與偏後驅AWD系統的全新Mazda CX-90休旅就是一個全新的選擇。

爲了解全新Mazda CX-90休旅的加速實力與性能表現,YouTube頻道Sam CarLegion這次找來了日本Honda本田汽車旗下高級品牌Acura的MDX Type S以及Hyundai汽車旗下高級品牌Genesis的GV80,來與Mazda CX-90進行一系列加速競賽,看看哪輛的加速性能最強!

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從原廠公佈的數據看來,全新Mazda CX-90休旅搭載的3.3升渦輪增壓Mild Hybrid直6汽油引擎能提供車輛369匹最大馬力與50.99公斤米巔峰值扭力。Acura MDX Type S則搭載了擁有355匹最大馬力與49.05公斤米巔峰值扭力的3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎。Genesis GV80的3.5升雙渦輪增壓V6汽油引擎則可爆發出375匹最大馬力與54.04公斤米巔峰值扭。

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除了動力輸出相近之外,三款SUV都搭載了AWD四驅系統,而它們的重量也都相差不到200磅(91公斤)。當首場起步加速賽一開始,Acura MDX Type S便將對手拋在後方。Genesis GV80緊追在後而Mazda CX-90則位居第三。三輛車最後一路保持約一個車身的距離衝過終點線,下一場起步加速賽的結果也幾乎一樣。

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2022年4月,Honda與GM宣佈全新的電動車平臺開發合作計劃,將以後者的Ultium平臺爲基礎進行,主要打造一系列電動SUV。而在一年半之後,Honda CEO表示這項耗資50億美金的計劃正式終止,爲兩家車廠的共同決定。「在進行了一年多的細部研究之後,我們發現廉價電動車的開發很難發展成正規的商業行爲,主要原因在於成本與續航里程的取捨,以及不斷變動的市場環境。」Honda CEO Toshihiro Mibe受訪時表示。

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根據《路透社》的報導,導致合作計劃生變的原因之一,便是近期UAW罷工所衍生出不斷攀升的成本,導致GM決定將電動車生產計劃放慢。據瞭解工會罷工讓GM每週損失約2億美金,至今已損失8億美金。不過兩家公司皆表示,未來仍不會放棄合作開發平價電動車的機會,讓消費者能更容易入手電動車。

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Honda表示,雖然這項計劃宣告取消,對於2027年後的產品線有所影響,但這不會讓該廠在2024年達成全產品純電化的目標受到延遲。而Honda與GM在電池模組以及自動駕駛系統等領域仍持續合作,未來將推出的Honda Prologue 與Acura ZDX,就是基於GM Ultium平臺打造,未來也將在美國生產。

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2022 Honda Civic Sedan。 圖/Honda提供

繼去年11月以Civic Prototype讓我們一窺新世代Civic樣貌後,Honda在美國時間4月14號無預警的公佈即將發表的11代Honda Civic Sedan量產版車型照片,同時11代Civic也即將在加拿大阿利斯頓的Honda製造廠開始投產,目前尚未公佈相關數據,預計4月28日將正式發表。

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從1972年發表的第一代車型開始,Honda Civic車系已經有長達50年的歷史,受到過去Civic的設計和以人爲本的價值觀啓發,在爲駕駛員和乘客提供最大的總體環境的同時,還最大限度地減少了機械部件所需的空間,以簡單的人體工程學呈現Civic的Fun to Drive理念。

雖然Honda尚未發佈量產車內部的圖片,但承諾將具有「簡潔的設計」、「簡單的人體工學」和「出衆的視野」。其理念可以由Civic Prototype發佈的內裝草圖中一窺全新Civic想呈現的簡潔車室,包含對稱的T字佈局,三顆旋鈕的空調系統與9吋Display Audio懸浮式螢幕。

Honda Civic Prototype內裝。 圖/Honda提供

11代Civic在加拿大進入生產線並於4月28日發表後,五門Hatchback版本也將面世,預計將於美國印第安那工廠生產。而性能版的Si與Type R在11代中也不會缺席,唯獨Coupe版本可能不會再生產。

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第二代Lexus LM將在8月底在臺發表。 圖/Lexus

繼6月21日導入全新大改款TOYOTA Alphard後,豪華版的兄弟車Lexus LM導入腳步就更令人期待,和泰汽車正式宣佈將於8月22日導入大改款車型,根據經銷端流出訊息,預計將提供雙動力四車型選擇,更提供7座、6座與4座選擇,全車系更標配電子四驅,目前更傳出配額僅350輛。

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目前經銷端流出訊息來看,大改款LM將提供兩種動力,分別是與Alphard相同、採用2.5升油電混合動力LM 350h,高階車型LM 500h則將採用新世代2.4 升Turbo Hybrid渦輪油電混合引擎,並搭配後軸eAxle馬達並提供 Direct4電子四驅系統,車身尺碼爲 5,125×1,890×1,955mm,軸距則是3,000mm。目前傳出的預接單價則爲LM 350h 7人座439萬、LM 350h 4人座575萬、LM 500h 6人座469萬、LM 500h 4人座則爲605萬。

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依照過去銷售情況來看,非常可能出現發表即完售的情況,和泰汽車能否額外爭取到配額也還在未定之天,所以有興趣的消費者最好提早下訂,否則將可能等上不短時間。

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